由于公路建設的迅猛發(fā)展，一些滿負荷運行的公路需要改造拓寬，新老路基拼接已經成為公路建設工程中一個重要的研究課題。在新老路基結合部，路基和路面結構層次強度不一，一側為原有老路基，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患。工程實踐的研究表明，加筋可以明顯地提高土體的承載能力。土工格柵是以人工合成的聚合物為原材料制成的產品，它具有強度大、蠕變小等特點，可以適應各類環(huán)境土壤，因此在老路改造中有著很重要的作用。

    1.土工格柵鋪設前。應清除腐殖土等不適宜土層至少30cm，將老路基按設計要求挖臺階，檢查密實度，如不符合要求，則用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓，使其壓實度達95%以上；若原有路肩質量較差、達不到設計要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿足質量要求，盡量消減新老路基拼接拓寬的差異變形。

    2.鋪設時候應用帶排鉤橫梁將土工格柵張拉緊，使之產生2%-4%的伸長，并用U行錨釘固定。沿縱向相鄰兩幅土工格柵的搭接長度不超過20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。

      玻纖土工格柵是以玻璃纖維為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網絡結構材料，同時為了保護玻纖，提高整體使用性能，經過特殊涂覆處理工藝而形成的新型優(yōu)良土工基材。玻纖土工格柵具有縱橫向很高的抗拉強度，延伸率低，彈性模量高，耐高低溫性能優(yōu)良等特性，經表面涂覆處理后，具有優(yōu)良的抗堿性能及耐老化性能。  

    玻璃纖維主要成份是氧化硅，其物理化學性能非常穩(wěn)定，并具有強度大、模量高，及很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性，無長期蠕變；同時熱穩(wěn)定性好，其網狀結構使集料嵌鎖和限制。因其表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力。

    1、防止反射裂縫

    反射裂縫是由于舊砼面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起上方瀝青加鋪層內出現(xiàn)應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移，前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現(xiàn)較集中的拉應力，后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。在瀝青面層中鋪設玻纖土工格柵，則利用玻纖土工格柵的高抗拉強度和低延伸率，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，分散應力，阻止裂縫向路面延伸，從而防止底層裂縫向路面反射。

    路面在直接與車輪接觸的區(qū)域受到壓力，在荷載邊緣以外的區(qū)域受到拉力，因兩塊受力區(qū)域所受力的性質不同，而又彼此依靠。因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即在力的突變處容易發(fā)生破壞。在車輛荷載的長期反復作用下，發(fā)生疲勞裂縫。

    在瀝青面層中鋪設玻纖格柵，能將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應力突變對瀝青面層的破壞。利用材料的高抗拉強度和低延伸率，減少了路面變形，從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。

        在加鋪瀝青面層中的上面層與下面層之間鋪設玻纖格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的約束力，瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

    4、提高瀝青路面低溫抗縮裂能力

    玻纖土工格柵在加鋪瀝青面層中的上面層與下面層之間鋪設玻纖格柵，可以提高面層抗拉強度，可以抵抗住較大的拉伸應力而不致發(fā)生破壞。當路面局部區(qū)域產生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。